[轉貼] 「漏油飛機」 從未被擊落 by 得閑舉下鐵

以下是另一段著名的SR-71與洛杉磯塔台的對話： 

　　「請求60000英呎高度的空域使用權，over。」 （大約是18000米，這是多數戰鬥機的升限，民用飛機基本無法做到，但對於能爬升到三萬米的SR71來說則是輕而易舉。） 

　　沉默了片刻，傳來了塔台調度員略帶驚奇和嘲諷的聲音： 

　　「你打算怎麼爬升到那個高度？」 

　　 沉默...... 

飛行員回覆： 

　　「我們不打算爬升到那個高度。我們要下降到那個高度。over。」 









SR-71超音速偵察機是由美國洛克希德公司研製的M3高空戰略偵察機，於1963年2月開始研製，1964年12月開始試飛，1966年1月交付使用，1990年全部退役。



「黑鳥」（BlackBird），美國空軍高空高速偵察機。飛行高度達到30000米，最大速度達到3.5倍音速，這稱之為「雙三」。因此SR-71比現有絕大多數戰鬥機和防空導彈都要飛得高、飛得快，出入敵國領空如入無人之境，在前蘇聯的「槍林彈雨」中未受到任何實質威脅。



　　此飛機創造紐約飛往倫敦1小時54分56.4的記錄，最高時速可達3529公里，速度比來福槍的子彈還快，飛行高度是珠穆朗瑪峰高度的三倍，比波音737飛的還高。


SR-71機體重量的93%為鈦合金，其氣動外形為三角翼、雙垂尾，發動機佈置在機翼上。



SR-71有三種改型：

A型，戰略偵察型，共生產25架；

B型，教練型，共生產2架；

C型，由A型改裝的教練型。

起飛時發動機噴出脈衝狀的高溫噴氣，邊條和翼尖拉出了白色的氣流漩渦



　　SR-71是第一種成功突破「熱障」的實用型噴氣式飛機。「熱障」 是指飛機速度快到一定程度時，與空氣摩擦產生大量熱量，從而威脅到飛機結構安全的問題。





為此機身採用低重量、高強度的鈦合金作為結構材料；機翼等重要部位採用了能適應受熱膨脹的設計，因為SR-71在高速飛行時，機體長度會因為熱脹伸長30多釐米；油箱管道設計巧妙，採用了彈性的箱體，並利用油料的流動來帶走高溫部位的熱量。

儘管採用了很多措施，但SR-71在降落地面後，油箱還是會因為機體熱脹冷縮而發生一定程度的洩漏。實際上，SR-71起飛時通常只帶少量油料，在爬高到巡航高度後再進行空中加油。




　　SR-71的研製始自美國空軍和洛克西德‧馬丁公司於1959年開始實施的OXCART計劃。該計劃最初的目的是為了設計一種能夠在20000米以上高空進行高速攔截的戰鬥機。

1962年，該計劃的第一架試驗機A-11試飛，為了掩人耳目，該機對外宣傳時使用YF-12戰鬥機這一稱謂。經過對A-11及後來加裝的火控、武器系統的大量試飛驗證，美軍認為這一戰鬥機技術不夠成熟，放棄了計劃。



但A-11的優秀性能使得美軍決定將其改進型作為高空高速戰略偵察機使用，這就成就了SR-71。而A-11上的火控、武器系統也為後來海軍F-14戰鬥機的研製打下了很好的基礎。A-11與後來的SR-71外觀上主要的區別是，邊條與機頭雷達罩之間有一個切口，而SR- 71則沒有。








　　SR-71上有兩名成員：飛行員和系統操作手。座艙呈縱列式。由於SR-71的飛行高度和速度都超出人體可承受的範圍，兩名成員必須穿著全密封的飛行服，看上去外觀與太空人類似。









由於飛行中的高溫與空氣阻力，機身鑲板可能會掉落，機身也會熱膨，機身的校準必須以高速狀態為準。加上缺少能承受高溫的燃油密封，專用的JP-7燃油會在跑道上起飛前，以及進行空中加油時發生洩漏。黑鳥得先衝刺以加熱機體，然後在起程執行任務前進行空中加油。

飛機降落後會有好一段時間沒有人能靠近，座艙罩會高達攝氏300度以上。為了承受高溫，石棉也被使用在如煞車等處。


基本數據

機員：1或2名

全長：32.74米

翼展：16.94米

全高：5.64米

翼面積：170平方米

空重：67500磅（30600公斤）

載重：170000磅（77000公斤）



最大起飛重量：172000磅（78000公斤）

發動機:兩台渦輪噴氣亞燃沖壓組合循環發動機（普惠J58-1渦輪噴射引擎），推力32500磅（144.57千牛頓）

起落架寬度： 16英呎8英吋（5.08米）

起落架前後距離： 37 ft 10 in（11.53 m）


性能

極速：Mach 3.35於80,000呎（24,285米）高度，相當於2,193節（或時速2,522哩或4,062公里）

作戰半徑：1930公里

轉場航程：4800公里

實用升限：85,000呎（25900米）

最大升限：100,000呎（30500米）

最大爬升率：大於60 m/s

翼負荷：94磅/平方呎（460公斤/平方米）

推重比：0.382:1




實戰表現

　　在越南戰爭期間，美軍司令部下達的空中偵察飛行任務佔全部飛機起飛架次的10-30%，在結束階段，「後衛-1」和「後衛-2」戰役期間，偵察飛行的次數佔美軍同期在北越上空總飛行架次的26-45%。1969-1970、1971-1972年間，美軍SR-71偵察機飛行架次情況如下：

　　1969年，美軍偵察機共執行了802架次是空中偵察飛行，其中SR-71為16架次。1970年，共完成空中偵察飛行5320架次，其中SR-71為47架次。1971年，美軍空中偵察飛行7662架次，SR-71為54架次。1972年，美軍進行空中偵察飛行20674架次，SR-71為123架次。SR-71從未被擊中過。


這主要是SR-71戰略偵察機能以2800-3200公里/小時在高空偵察飛行，當時越南人民軍最先進的CA-75M防空導彈系統只能保障對速度在2000公里/小時以下的目標的攻擊效率。



雖然這種防空導彈系統經過必要的修正，完善各種戰鬥性能後，改進型系統戰鬥力急劇提升，已經能夠摧毀類似「黑鳥」性能的高空高速目標，但戰爭已經結束，它們失去了證明自己的機會和用武之地，就此成全了「黑鳥」一架未被擊落的神話。



於81,000呎高空拍攝的影像

形象地說，它只需要6分鐘就可以拍攝得到覆蓋整個意大利的高清晰度照片。其光學鏡頭的性能超乎一般的想像，但分辨率高度保密。

為了避免飛機向前飛行引起的誤差，偵察照相機均裝在導軌上，攝影時向後運動，使得相機相對於地面靜止。






以下是另一段著名的SR-71與洛杉磯塔台的對話：

　　「請求60000英呎高度的空域使用權，over。」 （大約是18000米，這是多數戰鬥機的升限，民用飛機基本無法做到，但對於能爬升到三萬米的SR71來說則是輕而易舉。）

　　沉默了片刻，傳來了塔台調度員略帶驚奇和嘲諷的聲音：

　　「你打算怎麼爬升到那個高度？」

　　 沉默......

飛行員回覆：

　　「我們不打算爬升到那個高度。我們要下降到那個高度。over。」 
　




 
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